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数字底座之上,腾讯的大出行野望

出品|汽车·黑客

作者|王磊

编辑|周航

腾讯的历史上有三次大的蜕变,第一次发生在2005年,腾讯试水社交领域外的产品,横向事业部制推动这家企业开枝散叶;第二次发生在2012年,架构迭代,BG事业群制成为腾讯走向繁盛的基石;第三次则发生在2018年,被腾讯内部称为“930”变革,深耕消费互联网,拥抱产业互联网成为这家公司的主旋律,架构的调整改变了腾讯自身的生存方式。三次蜕变的背景各不相同,但都有一个共同的特征,腾讯正在变得越来越开放与强大。

在“930”变革后的第三年,也就是今年,我们在出行行业这样的产业互联网领域,看见了腾讯崭露的头角。这家企业正在以完备的基础能力与工具箱为支点,导入生态车联网概念,并引入一系列应用,进而成为出行产业生态的连接者。

今天上午,腾讯智慧出行发布的TAI 3.0生态车联网、TAD Sim 2.0自动驾驶仿真平台、汽车云数字营销等一系列新品让其在这条道路上更进一步,曾经提出的“四横两纵一中台”的业务架构,而今被升级为“数字底座4321”,即以腾讯在AI、云计算、5G、大数据四大领域的基础建设,结合腾讯自身的内容、服务、社交三大生态,依托腾讯安全保障与腾讯位置服务两大能力平台,用一个超级ID来贯穿用户服务的全流程。

通过具体的车载App与车载轻应用开放平台、自动驾驶仿真平台与数字营销策略,腾讯将自身的能力细致分割,迅速进入到行业的各个领域。形象地说,腾讯正在变成数字时代汽车产业的工具桌,桌边码放着一切工具,整车厂、开发者只需要进行现成的开发工作,而无需顾及其他。

正如腾讯副总裁钟翔平在媒体采访中反复强调的,“我们一直坚持自己是作为数字化助手的角色,去帮助出行产业的合作伙伴进行数字化转型”,“但目前为止,我们定位更像是智慧出行产业的共建者。”

这或许是科技公司进入出行产业最为舒适的一种方式。但我们也该意识到,互联网巨头的到来总归是要改变些什么的,腾讯的指向很明确,就是希望成为新出行产业的底层开放基础设施。这一次腾讯智慧出行带来的面向B端、C端以及沟通两端的产品,就是腾讯再度吹响的号角。

[·TAI3.0,生态车联网已见雏形·]

一小时出头的发布会,内容很硬,总共发布了三款新品——TAI3.0生态车联网、TAD Sim 2.0自动驾驶仿真平台、汽车云数字营销产品。后两款与一般消费者关联不大,真正与用户直接产生连接的,是TAI3.0生态车联网,这是腾讯上车的拳头产品

在这款产品还是2.0版本的时候,内含的微信车载版率先进入了人们的视线,凭借克制不做作,并且相当实用的风格,这款产品收获了不少好评,我们也第一次感受到了腾讯在车联网领域想要做什么样的产品。要知道,在这之前,腾讯更多是与车企接触,向车企输出端上解决方案能力,而自微信车载版面世之后,腾讯开始重新与用户进行深度连接。

TAI3.0的发布,无疑是将腾讯与用户的连接向前再推了一层,腾讯推出了腾讯随行与腾讯爱趣听两款产品。如果说TAI2.0试图解决人们在车上的信息焦虑、导航、娱乐等常规场景下的问题,TAI3.0则是开始尝试从各个方向来优化用户与车辆之间的连接

在发布会现场连线的直播中,用户能够使用手机微信的九宫格中的“出行服务”小程序控制车辆空调、远程解锁、一键寻车;通过腾讯超级ID的连接,用户的手机与车机直接打通,手机上播放的新闻与音乐也能够在车机上无缝衔接播放;地图导航方面,除了常规的导航之外,实现了微信上的位置消息与车载导航的打通;接入的小场景也能够在车辆处于不同阶段时,推送合适的应用与服务,例如智能推荐加油站、车机支付、停车推荐视频内容,在用户出行过程中,进行场景化的“服务随行”;;除此之外,腾讯爱趣听还打通了腾讯旗下QQ音乐、微信读书、腾讯新闻等有声内容生态,确保用户能够获得优质的有声内容服务。仅从这次演示来看,腾讯的生态车联网已经初具雏形。

腾讯生态车联网的底层能力并不复杂,不如说与腾讯在移动互联网领域落地的逻辑有几分神似。都是通过腾讯的超级ID,来使用腾讯旗下的各类内容,甚至在大数据推荐上,由于TAI3.0强调无感、克制与不打扰,整个过程都变得简化易用,同时还不会削弱开发者和用户之间的联系,对应到出行领域,就是腾讯生态车联网上车的“三步方法论”。

正是这条逻辑线,让腾讯生态车联网的路径变得相当可行,要知道曾经的腾讯连接用户是从无到有,而腾讯的生态车联网背靠着腾讯的超级App微信、拥有腾讯成熟的位置服务与安全保障,有着腾讯丰富的内容生态支撑,更是得到了腾讯AI与云计算能力的加持。以这样的储备去走一条腾讯曾经走过的路,没有道理会失败。

值得一提的是,这一次腾讯还得到了产业内广泛的支持,长安、广汽、东风、一汽、宝马、本田、沃尔沃、上汽大众、一汽大众等家名号响当当的车企给腾讯站台,300个生态服务合作伙伴开发的66个小场景将随TAI3.0同步上线。根据腾讯透露的数据,今年年内,将会有110多款车型搭载TAI量产落地。

在这背后,体现的是TAI3.0的快速上车能力。腾讯指出,对于通过系统和硬件依赖性评估的车型,TAI3.0可在2个月之内实现上车,这款产品能够自适应安卓、Linux等不同车机系统和硬件差异化的车机平台,拥有一套完整的自动化上车工具链和辨准化上车流程。据了解,TAI3.0生态车联网登陆的首款车型将会是长城的哈弗(参数|图片)F7(参数|图片)。

这款产品的面世,意味着腾讯终于走通了从车辆上的信息传递到生态组网的过程,丰富的生态应用、扎实的软硬件基础与快速上车的能力,将会帮助腾讯在车辆用户与整车厂、开发者之间架起桥梁,所谓生态车联网,就应该是这样。

[·TAD Sim 2.0,数据+游戏引擎驱动自动驾驶仿真平台升级·]

如果说TAI3.0主要的目的是连接用户、整车厂与开发者,搭建完整的车联网生态,那么另一款产品TAD Sim 2.0自动驾驶仿真平台,就是一款纯粹To B的产品,是腾讯集成了自身擅长的大数据与游戏引擎能力,向自动驾驶产业进行输出的一款产品。

首先普及一下自动驾驶仿真平台,在自动驾驶的研发过程中,开发者在攒好软硬件,到让车上路跑之间,往往还有一个重要流程,就是进行自动驾驶的仿真模拟测试。通过软件在环、硬件在环、模型在环与车在环等验证步骤,最终完成自动驾驶汽车从模拟测试到真实路测之间的过程。在这个过程中,模拟测试平台的能力直接会影响到自动驾驶路测的效率,优质的仿真平台能在软硬件在环的阶段就解决90%以上的自动驾驶问题,只剩下少数的长尾场景需要到现实环境中进行路测。

腾讯开发的TAD Sim 2.0就是这样一款产品,大家都知道游戏与大数据是腾讯发家的两大法门,在自动驾驶仿真平台的构建上,腾讯的“传统艺能”又重新上线了。这一平台集成了腾讯强大的游戏引擎、虚拟现实与云游戏技术,集成工业级车辆空气动力学模型与专业渲染引擎,加上三维重建与虚实一体交通流技术,为自动驾驶仿真测试提供了闭环的测试环境。

基于目前市场需求的四大痛点,即路采数据利用率不足、本地测试与云端测试无法同步快速进行、全算法闭环与开环的使用需求难以同步满足,MIL/SIL/HIL/VIL要想全部满足也存在难点。腾讯TAD Sim 2.0有针对性地进行了升级与优化,例如可同时支持单机与云端部署方式,一套系统即可满足MIL/SIL/HIL/VIL使用需求等。

为了满足自动驾驶仿真测试对真实路测的模拟,TAD Sim 2.0还分别对场景的几何形态、逻辑与物理效果进行了最大限度的还原,发布会现场模拟的雨雪天气十分逼真。同时,这一平台还支持云端的高并发测试,仿真测试能力在每日1000万公里以上。

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰还表示:“与TAD Sim 1.0相比,新版本彻底打破了真实数据和虚拟数据间的壁垒,实现了路测场景与虚拟场景的无缝转换,仿真场景在任意时刻都能实现回放数据和虚拟场景之间的切换,极大提升数据的利用效率和产品测试验证效率。”

除此之外,TAD Sim 2.0中还集成了数据可视化组件TAD Viz,不论是在车端还是在云端,测试人员与开发人员随时可以调用查看测试过程中的可视化数据。

包含这一平台在内,腾讯整套的自动驾驶开发解决方案已经落地。2019年7月,腾讯就与宝马中国合作了业内第一个自动驾驶开发云项目,帮助宝马中国建设自动驾驶高性能数据开发平台,加速在中国市场的自动驾驶研发应用。腾讯汽车云中心、高精度地图和自动驾驶团队携手,推出自动驾驶开发云服务,提供大数据存储以及包括IaaS、PaaS、SaaS在内的一整套专门用于自动驾驶研发的大数据云计算服务。

自动驾驶可以视作是与TAI3.0生态车联网并行的,腾讯在出行领域的另一条产品线,腾讯做自动驾驶的研发与其他做自动驾驶汽车的公司走了一条不同的路。

腾讯副总裁钟翔平在接受汽车采访时表示:“我们不是直接的硬件Tier 1,也不是品牌方,我们走自动驾驶更多是从底层为合作伙伴提供高精度地图平台、自动驾驶云数据平台与仿真平台这样的能力。

在自动驾驶领域,腾讯更想做的是“推出一个开源平台,将来大家都基于更同构的模式去构造边缘云,形成合力”。因此,腾讯在自动驾驶领域也表现出了广交朋友的态度,到目前为止,英特尔、诺基亚都与腾讯达成了自动驾驶的研发合作。在自动驾驶领域,腾讯想要卡位的,也是底层的基础设施。

[·智慧出行数字营销,“窄告”助力车企精准触达用户·]

TAI3.0主要服用用户,TAD Sim 2.0主要服务车企与开发者,消费端与生产端的工具都齐活了,剩下的就是搞定两者之间的桥梁,也就是销售环节。

智慧出行数字营销产品,服务的就是汽车销售,产品非常精确地解决了传统汽车经销的四个问题:获客成本高、经销商压力大、用户连接弱与用户选择难。

在精准获客方面,腾讯依靠自身长期服务C端用户,B端车企积累的大数据,对不同的用户人群与车型打上标签,再通过对驾考人群、首次潜在客户人群、车主人群与增换购潜在客户人群进行行为场景、行为强度、行为时效的分析,得出用户购车意愿与购车取向的画像,将消费者与汽车销售网点进行连接,降低获客成本,实现精准获客。

在汽车销售方面,今年疫情期间,汽车销售从线下开始向线上转移,社交关系成为了新车购买的最大信息获取渠道,腾讯推出乐销车服务,通过向销售提供营销获客、助销提效、品牌公关与组织管理等工具,帮助汽车销售与用户进行连接,从而减小传统的经销商的压力。

在用户连接方面,腾讯基于企业微信打造了企业微信汽车行业版,连接“人-厂-店-车”,为汽车行业提供SaaS服务,具体来看,这一产品包含了从触达用户、联系客户、线索培育、到店试驾、推进决策、交车服务到售后服务的全链条流程。最大限度在不打扰客户的情况下,与用户保持联系,提高成交率。

而在用户选择方面,腾讯则推出了试驾伴侣服务,用户在对不同车型进行试驾之后,填入相关的试驾信息,系统可根据用户反馈,生产试驾报告,向用户推荐合适的车型,解决选择困难症的难题。

腾讯汽车云总经理李博在发布产品时表示:“过去十年,汽车销售走得都是广告的模式,但如今,只有精准的’窄告’才能够触达核心用户,腾讯的数字营销产品要做到的,就是’窄告’的效果。

[·写在最后:腾讯瞄准数字出行产业底座·]

不得不说,腾讯今天发布的三个产品都很干,单独拎出来放在其他品牌的发布会,可能一项产品都能聊上一个小时。但我们还有一件事必须承认,这三项产品,可能还只是腾讯涉足出行领域的冰山一角。

腾讯的目标是成为智慧出行产业的共建者,向合作伙伴释放自己的连接能力,而这项能力,是数字出行产业的底座与基石。这也是为什么今天发布会结束,我的第一感受是,腾讯对于出行产业有着非常大的野心。随着出行产业的持续转型,腾讯接下来的组合拳将会很快打出。汽车·黑客将对腾讯智慧出行业务进行持续关注,敬请关注后续报道。

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