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长此以往弊大于利 聊中国品牌新车逐渐抬头的“产品同质化”现象

出品 | 汽车·车先知

作者 | 张少桐

编辑 | 马良

人到中年,有钱有闲,穷车富表,屌丝电脑。解决了吃饭穿衣等基本温饱问题,中年(男性)喜欢对任何领域的任何事情侃侃而谈,凭借丰富阅历谈古论今,再依靠强大知识体系展望未来,从“母猪产后护理”到“建国同志能否顺利连任”都能发表见解,没买过几枚比特币还真不好意思告诉别人自己出生在90年代。

但我个人还好,所有兴趣爱好基本集中在汽车领域,侃侃而谈往往也是有理有据有感而发,不会“章口就莱”。比如最近,感觉中国汽车品牌发展貌似进入了怪圈,单看个体产品力都不错,但整体看品牌与品牌,车型与车型之间都是一个样,抠掉Logo≈抠掉了所有差异化部分。

您且往下看:

可以没有道理,但一定要长(chang)

比如上图这台,全世界范围内只要是车迷,都能一口断定要么是辆雪佛兰要么是凯迪拉克,具体什么型号拿不准,但除了这两家品牌没有谁会把车型整体流线打造成“基座”。车长达到6米了么?还没?那赶紧回炉重造!

我叫Cappuccino,没错,就是给阿姨倒一杯那种Cappuccino

再比如这台,丰田还是马自达?要不就是铃木...标准K-Car身材+Roadster属性,这是日系车一大标签,专业车迷不会与欧洲跑车混淆。

Lotus Esprit V8,以可靠性以及高贵血统著称

这台怎么样?曾出现在Top Gear巴塔哥尼亚特辑但叫不出名字对吧?但你可以肯定它是欧洲车,就算这台“Sports Car”还算平民,棱角处也透露着自信与创造力,日不落帝国汽车工业巅峰期的辉煌或许至今也无人能望其项背...

标致1007,注重实用性与人机工学是标致的传统,1007也不例外

这货就好猜了,要么雪铁龙,要么标致,不会有第三个品牌能做到如此践踏“人机工学”,楞是把反人类设计说成时尚个性。

See?差异化才是提升感性魅力之关键,哪怕这种差异化不是很正面,人们会粉JDM,会粉V8大野马看中的其实也是差异化部分。如果未来长安吉利广汽哈弗都一个样,大家都是中国品牌,我作为中国人要成为谁的死忠呢?干脆划拳或抓阄决定算了!

我说的同质化,不是指颜色哈

相比海外品牌动辄几十年光辉历史,中国汽车工业起步晚但一直有后发优势,我想现在的问题便是太过于计较后发优势,太想走在潮流前沿。上图三款车线条相似,十分流畅动感,单看局部不易分辨但它们确实分别是一辆广汽新能源Aion LX、一辆长安UNI-T(参数|图片)以及一台捷豹I-Pace(参数|图片)。

再来看看长安CS85 COUPE(参数|图片)与吉利星越(参数|图片),雄兔脚扑朔,雌兔眼迷离,我懂,差别这么明显就算不“傍地走”也能看出来。对了,贯穿式尾灯你配备了么?要是还没得抓紧了,我们几个都配备了...

某个项目,若干研发人员与工程师,几年的努力没有道理被贬低到一文不值,相反,中国品牌这十多年简直在飞速进步。不过产品特性雷同也确实存在,全世界知名制造商都在互相借鉴模仿但中国品牌该现象尤其严重,每逢重磅新车发布其特性靠猜也能猜出八九不离十:

① 大概率,会是一款SUV

② 如果不是纯电动力则主力车款将搭载输出参数极其可观的小排量涡轮增压发动机,并匹配双离合变速箱(会强调自主研发)

③ 很可能跑不出官方标称的油耗水平与加速水平

④ 设计语言一定是动感凌厉,内饰可以什么都没有但屏幕一定要大,而且是三屏联动

⑤ 智能化水平一定很高,语音控制智能网联生态化反,但驾驶层面一些高阶辅助系统或主动安全功能标定相对不算好用

各位观众,这就是采用全新平台,代表品牌最新理念以及开启向上之路的“2.0”产品,欢迎品鉴。说句题外话,最近一段时间看过这么多中国品牌新车,让人印象最深的当属哈弗大狗,您可能还没体验过实车也没见过内饰,但作为有幸参加试装车预赏的一小撮媒体,我可以保证其外观内饰会很受欢迎。

与产品同质化相对应,是十年前中国品牌的“百花齐放”,2010年前后汽车圈大事件包含但不局限于以下种种:

※ 瑞麒G5上市,定位于中国品牌几乎最高端产品,指导售价逼近20万区间,不仅找来阿根廷球星梅西做代言还在纽博格林北环跑了个圈速;

※ 比亚迪F3疯狂占领家轿市场,蹲守在医院、商场或公交站的“黑车”司机几乎一致选择F3,比亚迪一鼓作气推出全新经销商网络,主要销售G3、F3R;

※ 作为乘用车市场新兵,江淮瑞风系列(算是MPV吧)口碑/销量双丰收,和悦、同悦甚至宾悦系列从未热销但始终在自主轿车市场占据一席之地;

※ 上汽推出MG 6轿车,MG能否算作中国品牌一直存在争议,如果能算,那MG 6就是当时代表了自主车最潮流设计+最美内饰的典范;

※ 华晨中华遍地开花,对产品层次的划分以及市场定位的把控在当时(中国品牌)绝对算高明,骏捷FSV、中华尊驰亦或骏捷Cross各有特色,大街上见到一款不明觉厉

那段时期产品规划层面的盲目扩张后来被证明有些“右倾”,之后几年中国品牌市场占有率持续走低,但无论野心、创意还是积累,当时都能感觉到未来“中国品牌”将大有可为。或者说抛开上帝视角回看“当时”,人们愿意相信最快十多年,自主车兴许能交出几张满意答卷与合资品牌怼一怼正面。

事实上哪儿用了十多年,来到2016,吉利博越(参数|图片)与荣威RX5问世就已经把中国品牌带到了与以往不是同一概念的高度;挤压韩系甚至日系SUV份额、高端子品牌、人工智能潮流到如今产品同质化出现端倪,也不过用了四年多时间。

汽车媒体从业经验十年不到,还不敢大放厥词,但如果有朋友问中国品牌汽车什么时候会遇到阶段性瓶颈,那我觉得约摸估计八成应该大概可能就是现在了...

瓶颈并不会体现在销量层面,大把人喜欢,大把人买单,瓶颈也无法表现为具体哪项指标,“瓶颈”更不是催着所有人去造领克03+,那样既不理性也不现实。该怎么表达呢,如果竞争继续下去并演变成产品特性雷同,但资源会导向背景、实力更雄厚那一方,还真说不好这对于中国品牌整体发展是好是坏。

或者换个角度,是不是追求高周转快销模式,泛欧洲化设计,小排量涡轮动力方案,高度智能化车机系统之综合体就一定是正确方向?貌似一片和谐无人唱反调,可能是消费者喜欢这些特性以至于除非专业人士则很难辨别一款全新SUV的细分定位或价格区间,都一个样;也可能是出于政策引导,这就不瞎猜了。

与此同时,除吉利与长安,大部分中国品牌车型还是不太能处理好驾驶层面细节问题,发动机/变速箱匹配说了很多年至今仍是敏感词,号称旗舰产品,扎实程度也依旧无法正面硬碰合资。大屏够炫,车机系统够强大,动力参数够强悍,但是这些层面已经无法想象要怎样才能更进一步,又或顺着当下思路更进一步是否真有意义。

其实把产品命名为“大狗”也是不错的尝试嘛...

从宝骏开启品牌向上到前不久北京X7/长安UNI-T上市,“产品同质化”印象越来越深。可能是我多虑了,中国汽车品牌整体均在良性发展,不存在同质化现象,就算有点同质化也无碍大局,正好能淘汰一波浑水摸鱼的品牌令资源继续向头部倾斜。

但若所察觉到的现象确有其事,不是空穴来风,则值得引起警觉。欧洲品牌现阶段也有点同质化严重,但那是经过几轮发展调整+供应商配合之后的自然选择结果,品牌都那么成熟了,用点“逼格宣传”作为辅助能讲好多故事;但中国品牌不一样,后发优势是把双刃剑,这条路线一直走下去只能停留在卖产品层面,一款款车型销量都不低,只是难卖出品牌认同感。

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