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即将止跌!奔驰是如何做到疫情冲击下的迅速回暖?

今年春节突如其来的新型冠状病毒,可谓让整个车市都措手不及,除了各大车展、各家新车发布都不得不有所延迟以外,整个汽车销量上更是迎来了大幅度下跌。据中汽协近日公布的销量数据显示,今年第一季度,汽车产销分别下跌了45.2%和42.4%。

不过,随着4月8日离汉离鄂通道管控的正式解除,其实也在意味着受疫情影响多日的国内汽车市场,正式按下了“复苏”按键。诚然,今年第一季度销量下滑是严重的,但单看三月份销量,其实就不难看出这个复苏的迹象。据乘联会公布的销量显示,我国3月狭义乘用车零售量同比下跌40.4%之余,环比增幅却达到了317.3%。而且在我国的有力疫情控制之下,多家制造商、零部件厂商,都已经是逐步复工。对于整个汽车行业,这无疑都是一大好消息。

正常来说,第一季度销量就是各个车企在一年中的第一个测试,其往往能看出一家车企在今年大概的产品布局以及销量预测。那么在疫情影响下的2020年一季度销量,是否就没有任何说服力呢?答案,绝对是否定的。

疫情冲击下的市场洗牌

毫无疑问,疫情对于汽车市场是一个危机,但正如“危机”两字,危中有机,能否从“危”中找到“机”,其实才是危机降临下的另一番意义。同时也是各个车企能否在逆市中保持市场地位的核心,更是这场行业洗牌决定谁胜谁负的关键。

因此,翻查到2020年3月的销量榜,就不难发现在整体下跌之余,其实就不乏一些车企跌幅已经超过了平均水平,甚至已经影响到了其市场地位。像是常年位于销量榜前三的上汽通用,在今年3月销量榜已经跌到了第八;像是上汽通用五菱,已经从2019年的第六,直接跌出了前十位置;像是雷诺汽车,在疫情等等打击下,于近日也正式宣布退出国内市场。等等等等,都足以看到这场加速的行业洗牌,以及危机中寻找突破的重要性。

那么在榜单中是否有在这场疫情能够实现排名增长的车企?一线豪华品牌表现,就是这份成绩单中表现最为出彩的细分领域。据乘联会公布的3月狭义乘用车厂商批发销量显示,北京奔驰、华晨宝马均已经进入到了前十位置,其中华晨宝马以41184辆的成绩排名第十,北京奔驰以51425辆的成绩进入前五。而奥迪在3月份虽未进入前十,但也迎来了373%的环比增长。

值得一提的是,销量数据中还有一组数据是不可忽视的,那就是同比变化。据了解,今年3月不论是乘用车产量、乘用车零售量还是乘用车批发量,同比跌幅均超过了40%,但这三个一线豪华品牌,同比跌幅都已经远远小于市场跌幅,这点,足以看出豪华品牌跑赢大市的势头。

不过,北京奔驰的目标显然并不仅是跑赢大市。要知道,北京奔驰的3月同比跌幅仅是低至1.9%,换言之,距离扭转下跌,北京奔驰已经只有一步之遥了,而且凭借着快速的回暖表现,奔驰同时也进入到了2020年第一季度销量榜前十。所以要论豪华品牌中哪个最为彪悍?奔驰,无疑就是最突出的一个。

奔驰的脱颖而出

事实上在近日,梅赛德斯奔驰也正式宣布了其第一季度的全球销量。在全球都受到的疫情影响下,奔驰这份成绩单,其实依然不乏惊喜。

据戴姆勒官方公布的数据显示,今年第一季度,梅赛德斯奔驰品牌在全球销量为477378辆,同比下跌14.9%。分部门来看,受疫情影响而下跌自然是意料之内,但不论是乘用车还是商用车方面,整体跌幅控制都是比较好的,相比起已经公布全球销量的宝马、沃尔沃,奔驰都是有明显优势的。

而分地区来说,奔驰在欧洲销售了188963辆,在亚太销售了198849辆,在北美市场销售了78.501辆,同比均有下跌同样是意料之内。但哪怕是全球车市均处于下行状态,奔驰依然是德国、中国、美国等市场最畅销的豪华品牌,如此表现,足以称得上出色。

事实上在销量上可以明显看到,国内市场已经成为了奔驰最大的市场。要知道,奔驰今年一季度的中国市场销量达到了138900辆,远超德国和美国市场,占了奔驰全球销量的近3成。但对于奔驰来说,这绝非一个坏消息。正如上文所言,在国内市场不论是3月销量还是第一季度销量,北京奔驰都交出了一分漂亮的成绩单。事实上得益于奔驰迅速的复工动作,奔驰在2月份就已经迅速开启复苏,彼时,奔驰的批发量和零售量,就都已经迈进了销量榜前十大关。作为一线豪华品牌有如此表现,确实足以让市场上其他豪华品牌或非豪华品牌,都有所警醒。

而现在,奔驰在华销量扭转下跌已经是近在咫尺,随着国内市场的逐步回暖,以及奔驰汽车延续的彪悍增长势头,哪怕海外依然受疫情影响,但基本可以断定,奔驰已经在这场行业洗牌中脱颖而出。

扭转下跌仅一步之遥,绝非没有原因

如此一来,就不免要问一句,正如前文所言,“危”中往往就隐藏着机会和突破点,那么作为豪华品牌的奔驰又是凭什么能够在危机中稳步提升自己的市场定位和市场份额,甚至迅速扭转危机影响呢?对此,我们不妨继续从豪华品牌角度来探讨。

事实上,在近两年国内车市的连续的下跌中,豪华品牌一直都是最为坚挺的细分领域。而究其原因,小编认为有两大因素。一方面在于向上,那就是消费者购车会越来越看重产品品质、产品力、用车享受,简言之就是消费升级;另一方面则是在于向下,事实上随着产品布局的完善,不少豪华品牌都纷纷把车型定位和售价下探,甚至已经入侵到了非豪华品牌区间。所以在“向上”“向下”两个方向下,豪华品牌领域也就一直保持了坚挺。

而奔驰能够实现疫情影响下的迅速止跌,这两个方向其实均有动作。首先是“向上”,衡量一个品牌的品质和价值往往是艰难的,因为其并非一个外观设计、一个内饰质感就能概括,但奔驰还是在多个成绩中,证明了自己的品质和水准,例如在有着国内最严碰撞测试之称的中保研测试中,就夺得了正面25%偏置碰撞、车内乘客安全指数、车外行人安全指数等多项测试G最高评价的成绩,例如在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019国际品牌汽车保值率报告中,奔驰多款车型在多个级别均榜上有名等等;

再者就是“向下”,实际上从奔驰的车型布局上就能看到,奔驰早已经是分别在轿车、SUV等细分市场布局了售价更吸引人的入门级车型,像是起售价为21.18万元并针对国内市场加长的奔驰A级三厢版,像是起售价为31.48万元的紧凑型SUV奔驰GLB,像是起售价为23.98万元的进口奔驰B级等。而且在最近,奔驰全新的GLA申报信息也正式曝出。

所以在“向上”“向下”两个方向的提前布局,无疑也就让奔驰有了在危机中保持坚挺表现的保障。

总结

不过,疫情的影响不同于其他,疫情是直接影响制造厂和经销商的工作的。所以让销量回暖,奔驰除了是最早实现复工的车企之一以外,还给出了另一大动作,那就是加强线上活动和线上活动,正如戴姆勒集团董事会成员Britta Seeger所言:“通过与全球零售伙伴一起努力,我们加强了线上活动,并通过数字平台最终为客户服务。我们没有忘记公司的目标,而是继续致力于未来计划和战略项目,以便在危机后能够迅速回到正轨。目前我们在中国和韩国的经销商店已经完全开放,汽车需求逐渐增加,这给了我们信心”。

事实上,每一次对车市的冲击,都是一个优胜略汰的过程,能否在冲击找到机会,就是决定这次洗牌中谁胜谁负的关键。 而在这次疫情影响下,不得不说,不论是销量还是动作,奔驰依然呈现出了其强大的能力和积淀。

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