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Aion S为何能反超比亚迪秦EV?

5月份,新能源汽车累计批发销7.02万辆,同比下降25.8%,环比4月增长19.5%,在整体行情开始出现回暖反弹的时候,新能源汽车的格局也发生了变化。除特斯拉 Model3国产后5月份销量突破1.1万辆稳居榜首之外,广汽新能源Aion S也以3892辆的成绩反超比亚迪秦EV,位居第二名。

Aion品牌是广汽新能源在2018年底广州车展上推出的全新品牌,Aion S则是该品牌的首款产品,定位紧凑型纯电动轿车。在紧凑型纯电轿车领域,比亚迪依靠秦EV和e5两款产品是当之无愧的元老。4月份的时候秦EV还以4312辆的成绩领先Aion S将近1500辆,没想到一个月之后便被反超。Aion S到底有什么能耐?

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扬长避短

Aion S直戳比亚迪秦的痛点

Aion S补贴后的售价区间为13.98-20.58万,提供了410公里和510公里的两种NEDC续航里程版本,其中510公里续航的车型起售价为15.38万。当前市面上,续航超过500公里的热门紧凑型轿车除了Aion S之外,还有北汽新能源的EU5,以及比亚迪秦Pro,和几何A等三款。

比亚迪秦Pro 车身尺寸和轴距是所有竞争对手中与Aion S最为接近的一款,但是其520km续航里程共有2个车型,起售价为18.99万,比Aion S的起售价直接高出了3.61万元。即便是一直为北汽新能源登顶纯电动年度销冠立下汗马功劳的EU5起售价15.89万也比Aion S高出了5100元,更何况EU5的尺寸空间要足足小了一圈。

如果是以顶配车型来看,比亚迪秦Pro顶配车型补贴后售价为19.99万,而Aion S510km续航版本的顶配车型补贴后售价则为20.58万,而其次顶配车型补贴后售价为18.28万。实际上我们用Aion S 次顶配车型与比亚迪秦Pro顶配车型对比发现,Aion S的倒车影像、扭力梁后悬、仅驾驶位车窗一键升降等配置不及比亚迪秦Pro的360全景影像和多连杆独立悬架以及全车车窗一键升降之外,Aion S还多了可开启全景天窗和235/45 R18的“大脚”,12.3寸液晶仪表,以及支持CarLife的车联网系统,此外全车USB接口也多到5个和自动防炫目后视镜等又都是价格高出1.71万的比亚迪秦Pro。

从这一点也能看出Aion S的产品策略和定价策略,深知比亚迪秦先入为主,有良好的用户基础,而Aion S诸如扭力梁后悬等硬件上的确也处于劣势,但是广汽新能源恰恰是把一些用户使用率极其高的配置方面做提升,直接打击比亚迪秦的痛点。比如比亚迪秦所搭载的12.8寸的中控大屏深得青睐,但是却不支持CarLife车联网,这个大屏仅仅变成了一项摆设。再比如,多数用户通常会把轮胎型号作为判断一款车是否有档次的直观标准,而比亚迪秦Pro上则使用的是17寸轮毂的225/55常规轮胎,并且连备胎都没有配备。所以,Aion S就针对比亚迪的这些产品要害大做文章,直接提升性价比。

此外,Aion S在设计上很多地方都能看到雷凌的影子,比如中控大屏的布局和造型几乎和雷凌一模一样。加上大方不吝的用料,大面积的软皮包裹与亮黑漆面板搭配,再加上12.3寸全液晶仪表盘,和可开启全景天窗,整体的档次感就被激发出来了。这也是Aion S作为“后浪”能够快速获得认可的重要原因。

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广汽新能源销量担当

VS比亚迪放养

Aion S能够在销量上“干掉”比亚迪秦EV还有一个比较重要的原因,比亚迪当前的产品线已经非常冗杂,光是秦EV又分了秦新能源和秦Pro新能源,但是续航里程配置和价格又是相互重叠的。除了秦系列之外,还有宋和元等王朝系列车型,虽然均不是轿车产品,但是作为价格有重叠的产品必然也会抢食自己的用户,这还不说比亚迪的e系列。

这也就是我们通常看到的,当比亚迪某一款新车上市的通常都会集中力量去推广,所以也会取得不错的成绩,但是随后热度快速下滑,进入不温不火的状态。这段时间伴随比亚迪全新产品汉的预售,所以像秦这样的老车型自然又是无暇顾及的放养状态,所以在5月份呈现比亚迪规律性细化。

反观Aion S,作为广汽新能源Aion 品牌的首款产品,但一直都是广汽新能源的销量担当。5月份广汽新能源整体销量为4100辆,Aion S比重高达94.9%。据统计,2019全年广汽新能源累计销量为42,003台,同比增长109.5%,其中Aion S就贡献了32,493台的销量,占比达到77.4%。从这一点也可以看出,广汽新能源对Aion S产品的重视力度必然要大于秦EV之于比亚迪。

以上,笔者认为基于当前市场环境还不稳定,加上北汽新能源还处于油电大整合忙于推出BEIJING品牌,Aion S登上5月份自主新能源品牌销量冠军可能存在一定的偶然性,但是反超比亚迪秦EV则是必然。

【部分图片来自于网络】

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